Високомоќен V2G двонасочен EV полнач за операции на комерцијална флота

Од куп за полнење до електрана: идејата за V2G од 180 kW

Еден полнач од 180 kW е грешка во заокружувањето на националната мрежа; десет илјади од нив се електрана. AF-DC-180 е единственото средство што ја овозможува таа аритметика: двонасочен еднонасочен полнач што полни автобус или камионска батерија со моќност од 180 kW и, кога ќе побара мрежата, ја враќа струјата со иста брзина. Тој е на врвот на опсегот на V2G на AMPPAL и првенствено е спецификацијата на купувачите од страната на моделот.

Името ја кажува приказната. V2G (vehicle-to-grid) значи дека возилото станува ресурс на мрежата додека е паркирано. AF-DC-180 претвора едно складиште во блок од 180 kW што може да се испрати - доволно за да се покрие просечното искористување на приближно 150-200 домаќинства за еден час или да се задржи фреквенцијата за трафостаница за време на нарушување.

Што ја прави мрежата за полнач со класа

Што во пракса се квалификува како „мрежна класа“:

180 kW диспечерска моќност од едно поврзување: одзив на фреквенција, врвно бричење или резерва за итни случаи без изградба на барака за батерии.

Контрола на платформата како метод за стартување од прва класа: единицата прима подесени точки за испраќање и ги извршува - не е потребно дејство на возачот.

Ефикасност од 95% во двете насоки, така што енергијата што ја продавате назад не ја јаде кружниот пат.

Сесии потпишани со ISO 15118: агрегаторот точно знае кое возило, колку енергија и по која цена.

13 заштитни функции, IP54 и работа од -30C до +50C за изложени дворови во суровата клима.

Жична и мобилна двојна мрежа со OCPP 1.6/2.0, така што командите за испраќање пристигнуваат преку која било врска која е жива.

Технички спецификации

Веб-страници каде што се исплаќаат 180 kW

Онаму каде единица од 180 kW го заработува своето задржување:

Возните паркови вклучени во програмите за регулирање на фреквенцијата: паркираните автобуси се испуштаат за 15-30 минути прозорци кога фреквенцијата на мрежата се намалува.

Агрегатори на виртуелни електрани кои здружуваат стотици полначи во една понуда во размер MW.

Комуналните претпријатија за пренос и дистрибуција имаат свои V2G пилоти.

Големи комерцијални кампуси со договори за бричење на врвот и автобуски или камионски возен парк на локацијата.

Пристаништа и логистички центри каде возилата мируваат предвидливи часови - идеални прозорци за испраќање.

Како една единица разговара со операторот на мрежата

Јамката за испраќање е брза и главно автоматска. Системот на агрегаторот - или на мрежниот оператор - испраќа зададена точка преку мрежата: „испуштање 150 kW во следните 15 минути“. Единицата ја проверува состојбата на полнење на поврзаното возило, потврдува дека сесијата е овластена според ISO 15118 и го совпаѓа излезот на инвертерот. Кога прозорецот ќе заврши, тој чисто застанува и повторно се вооружува за следната команда.

Регулирањето на фреквенцијата е класичен прилив на приходи од V2G. Мрежата на 50,00 Hz останува балансирана со ресурси кои реагираат во рок од неколку секунди до минути. Флота од единици со моќност од 180 kW, секоја способна да се префрла помеѓу полнење и празнење, делува како блок за брз, грануларен одговор - софтверот на агрегаторот го пресекува одговорот низ единиците така што ниту едно возило не исцеди целосно.

Врвот на бричење е поедноставниот братучед: во однапред поставениот час единиците се испуштаат за да го ограничат увозот на локацијата, што ги намалува трошоците за побарувачка и, на некои пазари, заработува плаќања за капацитетот. Контролата на платформата се справува со двата распореди - засновани на време и базирани на настани - и го евидентира секое испраќање за порамнување.

Стандарди, тестови за типови и патека на хартија

Грид проектите работат на документација. AF-DC-180 се испорачува со:

Извештаи за испитување на типот CE и TUV, вклучително и EMC во класата на моќност од 180 kW.

Сообразност со IEC 61851 што го покрива однесувањето на DC полнењето и безбедноста на конекторот.

Сообразност со ISO 15118 за потпишани двонасочни сесии.

Фабрички рутински тестови: целосно двонасочно возење на 180 kW плус изолација, континуитет на земјата и истекување.

Потврда за IP54 според IEC 60529 и тестирање на широка температура на -30C и +55C.

Записи за тестирање од типот на комунални услуги вклучени за поднесоци за поврзување со мрежа во ЕУ, GCC и CIS.

Изградба на кабинети од 180 kW на скала

Кабинетот од 180 kW е изграден на истата линија Yueqing како и 120 kW, со потешки лавици за модули и собирници. Текот:

Панелите се сечат со ласер и се преклопуваат, а потоа се заваруваат во рамката од 1620 x 750 x 560 mm.

Монтирани се држачи за напојување со осумнаесет модули од 10 kW и се ставаат во вртежен момент до термалната плоча.

Собирниците се завртки со калибриран вртежен момент и се означени за проверка.

Оптоварувањето на фирмверот и појавувањето на комуникацијата се случуваат на посветена клупа за тестирање.

Впивање со целосна моќност: шест часа полнење на 180 kW, четири часа превртување на 180 kW.

Ефикасноста, факторот на моќност и брзината на одговор одат на серискиот рекорд на единицата при оптоварување од 20, 50 и 100 проценти.

Секоја единица е проверена, брендирана и запечатена; прицврстувачите се проверуваат со вртежен момент.

Поставувањето гајба го следи пријавувањето на тестот; стандардни гради брод во рок од 15-20 работни дена.

Дали единицата од 180 kW е вистинската решетка за вас?

Прашајте што всушност ќе направи средството пред да ја одредите големината. Ако вашата игра е регулација на фреквенција или VPP агрегација, прозорецот за испраќање и пазарните правила одлучуваат за вредноста, а не само за киловатите - проверете ја минималната големина на понудата и барањата за одговор на вашиот агрегатор, а потоа усогласете ја единицата со програмата.

За локација што го бричи само својот врв, 180 kW се дарежливи; Единиците од 120 kW може да ја покријат истата побарувачка по пониска цена. За локација со камионски или автобуски возен парк што исто така мора брзо да се полни во текот на денот, 180 kW заработуваат од двете страни на мерачот.

Не е за вас ако вашиот трансформатор не може да прифати дополнително оптоварување од 180 kW, ако вашиот мрежен код нема V2G или рамка за извоз, или ако возилата на локацијата не можат да издржат 180 kW. Исто така, не е за вас, ако сакате полнач без никаков интерес за испраќање - ќе плаќате за контрола на платформата што никогаш не ја користите.

Зошто купувачите од страната на мрежата се држат до AMPPAL

15-20 работни дена на стандардни градби од 180 kW; кодот на моделот го заклучува конекторот, должината на кабелот и опциите по потврда на нарачката.

Една единица за евалуација и инженерска поддршка за интеграција на агрегаторот - API за испраќање се испраќа заедно со прирачникот.

Сертификати и записи за тестирање на типот испратени пред пратката за одобрување на мрежата и царина.

OCPP 1.6/2.0 плус платформата AMPPAL, со вклучено управување со оптоварување и распоред на возниот парк.

AMPPAL има испорачано повеќе од милион единици од 2014 година и оперира со над 200 станици; Купувачите на мрежа се занимаваат со инженери, а не само со продажба.

Каси, контејнери и царина за 180 kW

Кабинетот AF-DC-180 е 1620 x 750 x 560 mm, испорачан исправено во тежок дрвен гајба од околу 320 килограми со пиштоли и кабли. Изграден за странично полнење со дијаграм за местење, користи четири очила за подигнување и шипка за ширење.

Контејнер од 20 метри содржи пет единици; десетка со висока коцка од 40 метри. Нарачките за мрежа обично се испраќаат како полни контејнери, пиштоли во посебни картони.

ФОБ Нингбо или Шангајски стандард; CIF, CFR, DAP на барање. Документи: фактура, список за пакување, товарен лист, CE декларација и сертификати за тестирање, плус изјава за усогласеност ISO 15118 за мрежните поднесоци.

Услуга и поддршка за грид проекти

24 месеци стандард. На локациите поврзани со VPP, ние се согласуваме со SLA за време на работа посебно, бидејќи казните на агрегаторот се вистинската изложеност.

Модули за напојување со жешка размена со регионални резерви; обичните резервни делови стигнуваат до вас во рок од 3-5 работни дена.

Нашите инженери бираат во единицата преку сопствена врска; дефектите во испраќањето добиваат приоритетно рутирање.

Пуштањето во работа вклучува тест за испраќање во живо со платформата на вашиот агрегатор.

Фирмверот останува актуелен без наплата се додека ја поседувате единицата - вклучени се закрпи OCPP и ISO 15118.

Грешки што чинат приходи на VPP

Погрешно: Потпишување договор за агрегатор пред да се провери локалното мерење на единицата. Десно: потврдете го мерачот и патеката на податоците за порамнување за време на пуштањето во работа, а не по првиот спор за фактурата.

Погрешно: Дозволете распоредот за испраќање да го исцеди секое возило да се испразни. Десно: поставете го подот на агрегаторот (на пример 20% SOC) и нека не може да се преговара во правилата на платформата.

Погрешно: претпоставувајќи дека одговорот е моментален. Десно: единицата реагира за неколку секунди до минути во зависност од програмата; дизајнирајте ја вашата понуда околу вистинското време на рампата.

Погрешно: Вклучување V2G и брзо полнење истовремено на еден трансформатор. Десно: користете управување со оптоварување, така што прозорците за полнење и празнење никогаш не се преклопуваат.

Погрешно: Игнорирање на клаузули за деградација на батеријата во гаранциите на возилата. Десно: документирајте ја употребата на V2G и потврдете ја позицијата на OEM пред да ја запишете флотата.

Повратни информации од Grid and Aggregator Partners

Агрегатор во Германија собира единици од 180 kW на 40 складишта во понуда за регулација на фреквенцијата од 7,2 MW. Операторот вели дека единиците ја задржуваат зададената точка во рамките на неколку проценти и правилно се смируваат; вистинската болка беше првиот месец на усогласување на податоците од мерачот, што нивниот тим го реши со влечење на сопствените трупци на единицата.

Едно автобуско складиште во Дубаи запиша четири AF-DC-180 во програма за бричење на врвот за летниот врв на климатизација во емиратот. Блокот од 720 kW го избричи увозот на депото за околу 30% за време на пладневниот прозорец, а операторот забележа дека кабинетите управуваат со амбиентална температура од 48 степени Целзиусови без намалување. Нивната тага: дисплејот е само англиски, што нивната екипа за одржување би сакала на арапски.

Логистичкиот центар во Казахстан ги користи единиците и за брзо полнење на камиони на долги релации и за обезбедување резерва во слабата регионална мрежа. Деградацијата на батеријата беше првото прашање на одборот; по една година на планирани 30-40% празнења, дијагностичките податоци на возниот парк покажуваат губење на капацитетот во нормалниот опсег на возење на OEM. Нивниот коментар: дневникот за испраќање на платформата е она што го убеди финансискиот комитет да се обнови.

Најчесто поставувани прашања за мрежни услуги

П: Колкава вредност на мрежата има една единица од 180 kW?

О: Приближно 180 kW диспечерска моќност - доволно за регулациони прозорци од 15-30 минути или енергетски блок од 90-180 kWh по сесија.

П: Што е виртуелна електрана?

О: Агрегаторот обединува многу мали средства како полначи V2G во една понуда во скала MW што операторот на мрежата може да ја испрати.

П: Дали V2G ја уништува батеријата на возилото?

О: Студиите во реалниот свет и дневниците на нашите клиенти покажуваат скромна, податлива деградација кога длабочината и фреквенцијата се ограничени - условите за гаранција на самиот автомобил сè уште ги поставуваат границите.

П: Како контролата на платформата добива испраќање?

О: Преку етернет или мобилен преку OCPP или AMPPAL платформата - единицата автоматски ги извршува подесените точки, без дејство на возачот.

П: Дали AF-DC-180 може да се полни и празне во ист ден?

О: Да - таа двојна должност е целиот деловен случај: наплата наутро, испраќање во вечерниот врв.

П: Кои пазари плаќаат за V2G?

О: Програми за регулирање на фреквенцијата, капацитет и врвно бричење постојат во Германија, ОК, делови од САД и Австралија; проверете ги активните програми на вашиот агрегатор.

П: Што ако операторот на мрежата испрати додека флотата треба да замине?

О: Платформата може да ги задржи возилата под подот на SOC поставен од корисникот; потребите на возачите ги надминуваат приходите во правилата.

П: Дали единицата од 180 kW е преголема за нормално складиште?

О: Ако го бричите само својот врв, често се доволни 120 kW. 180 kW се плаќа кога брзото полнење на флотата и приходот од испраќање се важни.