V2G двонасочен DC систем за брзо полнење за паметна мрежа и управување со енергијата на возниот парк

Што прави двонасочен полнач од 120 kW за депо

Електрификацијата на флотата обично застанува на еден број: наплатата на побарувачката. Систем за брзо полнење со еднонасочна струја V2G за паметна мрежа и управување со енергетската флота (Модел AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) двонасочен еднонасочен полнач од 120 kW, изграден за да го нападне - ги полни батериите преку ноќ или сред утро, а потоа ја превртува струјата од истиот тарифен тенџере, кога батериите се враќаат најтешко.

Со јачина од 120 kW е депо-класа: две до четири комбиња на час, еден тежок камион во разумно време или средство за градење. Шифрата на моделот AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H ги шифрира конекторот, должината на кабелот и опциите - затоа тендерите го наведуваат со шифра наместо со едноставна наставка.

Зошто складиштата го избираат AF-DC-120

Потесниот список на купувачите, според редот, финансиските тимови обично прашуваат:

Намалување на побарувачката: празнење од 120 kW за два часа секој работен ден го намалува месечниот врв - од 8-15 американски долари по kW месечно, 1.000-2.000 американски долари заштедени месечно на тој дел.

Една единица, два приходни текови: енергетска арбитража плус намалување на побарувачката; при сегашните распространувања на ЕУ и САД, созревањето се спушта за 2-4 години.

Максимално бричење на градежна скала: 120 kW го израмнува вечерниот шпиц на локацијата, а не само што го скратува.

13 заштитни функции и IP54, со големина за изложени дворови.

Дизајн со широка температура: рејтингот -30C ги одржува оперативни скандинавските и канадските зимски флоти.

Жична плус мобилна мрежа со OCPP 1.6/2.0, така што се придружува на постојниот заден дел на флотата.

Технички спецификации

Пет сценарија за флота и градење за 120 kW

Онаму каде што двонасочната единица од 120 kW го заработува своето задржување:

Испорака и курирски складишта: комбињата се наплаќаат во текот на ноќта кога не е шпиц и се испуштаат за време на вечерниот врв на зградата.

Автобуските складишта на кои им требаат побрзи пресврт од 60 kW може да дадат.

Магацини со големи ладилници: прозорецот за празнење се усогласува со напливот на компресорот по 16:00 часот.

Канцелариски кули со флоти на персонални ЕВ: гаражата станува предност од 120 kW по залив за вечерниот врв.

Комуналните услуги го пробуваат V2G на сопствените флоти пред да ги започнат програмите за клиентите.

Како единицата од 120 kW го балансира оптоварувањето на депото

Оперативната јамка е едноставна за опишување, барајќи да се изврши. Во текот на ноќта, единицата ја поправа мрежата наизменична струја во DC до 120 kW, пополнувајќи ја флотата. Помеѓу 16:00 и 21:00 часот - или секогаш кога тарифата на локацијата ќе достигне максимум - истиот конвертор го превртува DC назад во AC, синхронизирано со напојувањето на зградата. Контролната табла ја арбитира насоката на секој циклус; комбе со 40% наполнетост едноставно седи надвор од прозорецот за празнење.

Врвното бричење работи на мерачот, а не на полначот. Надоместокот за побарувачка е поставен од највисокиот просек од 15 минути во месецот. Локација со максимална моќност од 400 kW во 18:00 часот, со 120 kW испуштени во текот на тие 90 минути, бележи врв поблиску до 280 kW - и таа бројка ја следи локацијата за целиот месец за наплата. Операторите ја гледаат кривата, го поставуваат распоредот во платформата AMPPAL и дозволуваат единицата да ја следи поставената точка.

Студеното време е скриениот убиец на економијата на флотата. Под околу 0C, батериите прифаќаат полнење побавно, освен ако BMS на возилото не ги предусловува. Модулите се оценети на -30C и комуникацијата останува жива на студ, па утринските сесии започнуваат според распоредот; термичкиот менаџмент на возилото сепак одлучува колку брзо ќелиите земаат енергија.

Сертификација и фабрички тест докази за 120 kW

Доказната датотека што патува со единица од 120 kW:

CE и TUV извештаи кои ја покриваат безбедноста и ЕМС во класата на моќност од 120 kW.

Сообразност со IEC 61851 за однесувањето на DC полнењето, кабелот и контролата на конекторот.

ISO 15118 усогласеност за двонасочна комуникација со возилото.

Фабрички рутински тест на секој уред: целосно двонасочно работење на 120 kW плус изолација, заземјување и проверки на истекување.

IP54 потврдена според IEC 60529; модули со широка температура тестирани на -30C и +55C.

Внесете тест записи достапни за апликации за поврзување со мрежа на повеќето пазари во ЕУ и GCC.

Од лим до испорака: 120 kW Производство

Кабинетот од 120 kW започнува како челичен лим и заминува тестиран околу две недели подоцна. Редоследот на Јуекинг:

Рамката и панелите се изработени на ЦПУ удари и сопирачки за притискање, а потоа се заваруваат со жига за да го држат пликот од 1620 x 750 x 560 mm.

Монтирана е однапред склопена багажник за напојување - дванаесет модули од 10 kW во стандардната конструкција - и се завртува на термалната плоча.

Контролните жици се наѕираат и се насочуваат на посебна табла, означена според дијаграмот за поврзување.

Прво вклучување: вчитување на фирмверот, проверка на екранот и појавување на комуникацијата.

Тестот за оптоварување од два дела се извршува: шест часа при полнење од 120 kW, потоа четири часа со 120 kW превртување назад во автобуската за тестирање.

Ефикасноста и факторот на моќност се евидентирани со 20%, 50% и 100% оптоварување на серискиот запис.

Кабинетот е запечатен, брендиран и проверен; секој прицврстувач е проверен со вртежен момент.

Поставувањето гајба се случува во рок од една недела по пријавувањето на тестот; времетраењето на стандардната изработка е 15-20 работни дена.

Правилна големина на флота: кога одговара 120 kW, кога не

Започнете со кривата на побарувачка, а не со бројот на возилата. Повлечете дванаесет месеци податоци за интервал од 15 минути. Врв во вечерните часови со паркиран возниот парк? 120 kW празнење е директно корисно. Врв во 11:00 додека возниот парк е на пат? Уредот сè уште може да се полни - но приказната за побарувачката пропаѓа и еднонасочниот полнач изгледа подобро.

Поврзете ја единицата со мешавината на конектори на флотата. AF-DC-120 поддржува CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO и NACS, заклучени со кодот на моделот за време на нарачката. Мешано депо? Планирајте по еден пиштол по залив и чувајте резервен склоп на кабел на залиха.

Не е за вас, ако вашиот трансформатор не може да издржи дополнително оптоварување од 120 kW дури и со управување со оптоварување, или ако вашата мрежна шифра нема рамка за извоз - само „празнење до оптоварување“ сè уште помага, но за целосна арбитража е потребна V2G тарифа. Три комбиња? Единиците од 30 kW ви служат подобро; 120 kW купува капацитет што нема да го користите.

Работа со AMPPAL на проекти на флота од 120 kW

Стандард го гради бродот за 15-20 работни дена; приспособувањето на кодот на моделот - конектор, должина на кабел, боја - е замрзнато по потврда на нарачката.

Една единица за евалуација, две до пет за пилот складишта и волуменски цени за пуштање во повеќе складишта.

Сертификати и записи за тестирање на типот обезбедени пред пратката за одобрување за поврзување со мрежата.

Поддржани и OCPP 1.6/2.0 и платформата AMPPAL; управувањето со оптоварување координира неколку единици на една врска.

AMPPAL управува со над 200 свои станици и има испорачано 1 милион + единици од 2014 година - купувачите на флота се занимаваат со оператори, а не со хартија.

Логистика за депо полначи од 120 kW

AF-DC-120 има димензии 1620 x 750 x 560 mm и се испорачува исправено во зајакната дрвена гајба, приближно 300 кг со пиштоли и кабли, дизајнирана за странично полнење со дијаграм за местење - две виљушки и рачка за ширење.

Контејнер од 20 метри зема шест единици; 40-стапки висока коцка дванаесет. Нарачките на флотата пристигнуваат како полни контејнери, пиштоли спакувани одделно за заштита на конекторите.

Условите се стандардно ФОБ Нингбо или Шангај; CIF, CFR и DAP на барање. Документација: фактура, листа за пакување, товарен лист, CE декларација и сертификати за тестирање; Изјавата за усогласеност ISO 15118 е подготвена за мрежните досиеја.

Покриеност по продажбата за локации на флота

Две години по единица. Операторите на флотата обично додаваат продолжен договор - времето на застој на полначот на депо чини повеќе од капакот.

Модулите за напојување се заменливи на терен; регионални акции бродови резервни во рок од 3-5 работни дена.

Далечинска дијагностика преку сопственото поврзување на уредот; повеќето грешки се решаваат без посета на локацијата.

Поддршката за пуштање во работа вклучува тест на оптоварување со вашите возила и преглед на кривата на побарувачка по првиот месец за наплата.

Бесплатни ажурирања на фирмверот за животниот век на производот, вклучувајќи ревизии на OCPP и поправки на ISO 15118.

Оперативни грешки на локациите на флотата

Погрешно: Големината на трансформаторот за полнење плус празнење во исто време. Десно: закажете празнење според нето оптоварувањето на локацијата, така што полнењето и превртувањето никогаш не се собираат во еден шип.

Погрешно: Побарувачката наплата се третира како фиксна. Десно: следете го месечниот врв од 15 минути - една лоша вечер ја одредува сметката за целиот месец.

Погрешно: Испуштање на секое комбе на иста длабочина. Десно: поставете го подот на флотата (да речеме 30% SOC) така што утринските операции никогаш не започнуваат кратко.

Погрешно: Игнорирање на студениот прозорец. Десно: овозможете распоред за подготовка во зима и намалете ги очекувањата во најстудените утра.

Погрешно: Дозволете системот за управување со возниот парк и полначот да не се согласуваат околу контролата на сесиите. Десно: направете го OCPP backend-от единствен извор на вистина за закажување.

Повратни информации од операторот на флотата по шест месеци

Курирска компанија во ОК Мидлендс управува со шест AF-DC-120 низ две складишта. Вечерното празнење од возниот парк со 40 комбиња го намали комбинираното полнење на побарувачката за околу 22% во првиот квартал; созревањето се пресели од 4,2 на 3,1 години. Жалба: дијаграмот за местење претпоставува пристаниште за товарење - на втората локација му требаше повик на кран.

Оператор на ладилници во Полска користи три единици каде што напливот на компресорот го достигнува максимумот по 16:00 часот. Испуштањето подредено на тој прозорец го задржа забележаниот врв рамно во текот на два летни месеци. Менаџерот забележа дека единиците брмчат на константен терен наместо гласно да возат велосипед - ноќниот персонал го цени тоа.

Општинско складиште во Норвешка работеше една единица во текот на неделата од -25 Целзиусови во јануари. Утринските сесии започнаа по распоред секој ден; Во најстудените утра, точно како што предупредува упатството. Нивната единствена желба: подолг кабел за пиштол за чистење на снежните брегови - тие го нарачаа продолжувањето подоцна.

Најчесто поставувани прашања за Fleet V2G

П: Која е точно цената на побарувачката?

О: Делот од комерцијалната сметка заснован на вашето највисоко просечно извлекување од 15 минути во месецот, честопати 8-15 американски долари за kW - една лоша вечер го поставува целиот месец.

П: Дали AF-DC-120 може да управува со цела зграда?

О: Поместува до 120 kW од оптоварувањето на локацијата, доволно за да се израмни врвот на депото или канцеларијата; тоа не е снабдување со цела зграда.

П: Како се пресметува созревањето?

О: Намалување на побарувачката плус енергетска арбитража минус единица и трошоци за инсталација; со сегашните ширење на ЕУ и САД, локациите на флотата се распаѓаат дури за 2-4 години.

П: Дали студеното време го запира празнењето на V2G?

О: Не - модулите се оценети на -30C. Полнењето на длабок студ е ограничено од предкондиционирањето на батеријата на возилото, а не од полначот.

П: Кои конектори одговараат на флотата?

О: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO или NACS - кодот на моделот ја поправа конфигурацијата по нарачка, а склоповите на каблите се менуваат на терен.

П: Дали неколку единици можат да делат еден трансформатор?

О: Да - управувањето со оптоварување во платформата AMPPAL или вашиот OCPP заднина ги координира.

П: Што ако решетката се спушти при средно празнење?

О: Единицата престанува да се превртува и повторно се синхронизира кога ќе се врати напојувањето; тоа е уред поврзан со мрежа, а не островско снабдување.

П: Дали празнењето ги повредува батериите на флотата?

О: Циклусите на празнење со умерена длабочина се во гаранциите на EV; одржувањето на подот на возниот парк на 30% SOC го ограничува стресот.